复合资料的成立进程平淡网罗某种体例的成型，以使树脂和巩固资料成形。正在固化之前和固化进程中，需求运用模具使未成型的树脂/纤维组合成形。

　　热固性复合资料最根基的成立手法是手工叠层，平淡网罗将称为干织物层或预浸料层（预浸树脂的织物）的层手工安置正在器材上，以酿成层压板叠层。正在铺层结束后（比方，通过树脂注入），将树脂施加到干层上。正在一种称为湿法成网的变型中，每一层都涂有树脂，并正在成形后压实。只管压实能够用滚筒手动结束，但今朝大无数成立商都运用真空装袋时间，网罗将塑料片材安置正在叠层上，正在器材边际密封，为气氛软管增添一个或众个端口，然后运用真空泵从片材和叠层之间的空间排出气氛）。去毛刺不只安稳了叠层，还去除了树脂基体中的气氛，不然会正在层压板中形成不生机的闲隙（气穴），从而减弱复合资料。

　　最根基的是承诺正在室温下固化（由预夹杂到树脂中的催化剂或硬化剂增添剂激发）。然而，能够通过加热（平淡用烤箱）和真空加压来加快固化。看待后者，将带有通气组件的真空袋安置正在叠层上并邻接到器材上（以与压实中运用的格式似乎的格式），然后正在最先固化之前抽真空。这里的真空装袋工艺进一步安稳了资料层，并明显删除了因为基体正在其化学固化阶段实行时产生的排气而形成的闲隙。

　　2014 年 11 月，Globe Machine Manufacturing Co.（美邦华盛顿州塔科马市）试验了其第二 代 RapidClave 体系，这是一种热压罐外夹杂成型工艺，正在 6 分钟的周期内获胜酿成了单向碳纤维/环氧预浸料（6-8 层，0°/90° 叠层）零件，这是热固性复合资料的第一次，也是汽车行业向大周围临蓐预期迈出的一大步。

　　当需求加热实行固化时，零件温度以小增量“上升”，正在树脂体系轨则的特按时刻内坚持正在固化水 平，然后“降落”至室温，以避免因不匀称膨胀和紧缩而导致的零件变形或翘曲。当该固化轮回结束而且零件脱模后，极少零件颠末二次独立后固化，正在此时期，它们正在比初始固化更高的温度下经受特定的时刻段，以进步化学交联密度。

　　电子束固化已被寻找为一种有用的薄层压板固化手法。正在电子束固化中，复合资料叠层败露于供给电离辐射的电子流中，导致辐射敏锐树脂中的集合和交联。X 射线和微波固化时间以似乎的格式事情。第四种取代计划，紫外线（UV- ultraviolet ）固化，涉及运用紫外线辐射来活化增添到热固性树脂中的光激发剂，当活化时，激发交联响应。紫外线固化需求透光树脂和巩固资料。

　　一项新兴时间是对固化手法自己的监测。介电固化监测器通过衡量离子的电导率来衡量固化水平，离子是树脂中存正在的较小、极化、相对不紧张的杂质。离子目标于向相反极性的电极迁徙，但迁徙速率受到树脂粘度的控制——粘度越高，速率越慢。跟着固化进程中交联的实行，树脂粘度增添。其他手法网罗树脂内的偶极监测、交联形成的微电压监测、固化进程中集合物放热响应的监测，以及通过光纤时间运用红外监测。

　　热压罐外固化（OOA-）是高本能复合资料零件行业中一个引人醒目的气象。热压罐体系的高本钱和有限的尺寸促使很众加工商，卓殊是航空航天规模的加工商，恳求运用 OOA 树脂，这种树脂只可正在烘箱中加热固化（与热压罐比拟，资金汇集度更低，操作本钱更低，越发是运用特别大的零件）或正在室温下固化。赛达航空航天资料公司（现为苏威复合资料公司- Solvay）推出了第一种 OOA 树脂，这是一种专为航空航天使用而计划的环氧树脂。OOA 工装环氧树脂和粘合剂也即将上市。

　　单面模具中的怒放接触成型是成立玻璃纤维复合资料产物的一种低本钱、常睹的工艺。怒放式成型平淡用于船体和船面、RV 部件、卡车驾驶室和挡泥板、水疗中央、浴缸、淋浴间和其他相对较大、不繁杂的体式，网罗手动叠层或半自愿取代品喷涂。

　　正在开模喷涂使用中，最先对模具实行脱模管制。倘若运用凝胶涂层，平淡正在脱模后将其喷涂到模具 中。然后固化凝胶涂层，而且模具计算好最先成立。正在喷涂进程中，运用堵截枪将催化树脂（粘度为 500-1000cps）和玻璃纤维喷涂到模具中，堵截枪将连接纤维切成短的长度，然后将短纤维直接吹入喷涂的树脂流中，从而同时使用这两种资料。为了删除挥发性有机物，活塞泵启动的非雾化喷枪和流体袭击喷头正在低压下分派凝胶涂层，并正在凝胶涂层固化后，正在较大液滴平分配树脂。另一种选拔是滚筒浸渍器，它将树脂泵入似乎于油漆滚筒的滚筒中。

　　正在喷涂进程的终末几步，工人们用滚筒手工压实层压板。然后能够增添木料、泡沫或其他芯材，而且第二喷涂层将芯嵌入层压板蒙皮之间。然后将零件固化、冷却并从典范的可反复运用的模具中取出。

　　手工铺放和喷雾法时常同时运用，以删除劳动。比方，织物或许最先被安置正在败露于高应力的区域；然后，能够运用喷枪来施加碎玻纤和树脂，以修筑层压板的其余局部。巴沙木（Balsa）或泡沫芯能够正在任一进程中插入层压层之间。典范的玻璃纤维体积正在喷涂时为 15%，正在手工叠层时为 25%。

　　喷雾加工，已经是一种特别时髦的成立手法，现正在仍旧最先失宠。美邦的联邦准则和欧盟的似乎准则轨则了对工人接触挥发性有机物和危害气氛污染物（HAP-hazardous air pollutants）以及向情况中排放的控制。苯乙烯是热固性树脂顶用作稀释剂的最常睹的单体，正在这两个列外中都有。因为工人正在喷涂进程中难以驾驭苯乙烯的败露和排放，且本钱奋发，很众复合资料成立商已转向关闭模具、基于输液的工艺，以更好地蕴涵和管制苯乙烯。

　　只管通过手工叠层的怒放式成型正正在被更疾、时间改动确的手法所庖代（如下所示），但它如故广博用于修复损坏的零件，网罗由其他常用资料制成的零件，如钢和混凝土。

　　对更疾临蓐率的需求延续增添，迫使该行业用取代成立工艺庖代手工叠层，并驱策成立商尽或许完成这些工艺的自愿化。

　　一种常睹的取代计划是树脂传达模塑（RTM- resin transfer molding），有时被称为液体模塑。RTM 是一个相当轻易的进程：它从一个由两局部构成的、立室的、关闭的模具最先，该模具由金属或复合资料制成。将干巩固件（平淡为预成型件）放入模具中，然后封闭模具。树脂和催化剂正在分派开发中实行计量和夹杂，然后正在低至中等压力下通过打针口泵入模具，沿着预先计划的途途穿过预成型件。极低粘度树脂用于 RTM使用，卓殊是用于厚零件，以确保树脂正在固化最先前疾捷、彻底地渗入到预成型件中。模具和树脂都能够凭据需求实行预热，以用于特定的使用。

　　RTM 临蓐高质料的零件，而无需热压罐。然而，当固化和脱模时，用于高温使用的零件平淡会实行后固化。

　　大无数 RTM 使用运用由两局部构成的环氧树脂配方。这两局部正在打针之前夹杂正在沿途。双马来酰亚胺和聚酰亚胺树脂也可用于 RTM 工艺。

　　轻型 RTM（Light RTM）是 RTM 的一种变体，越来越受接待。正在轻型 RTM 中，低打针压力加上真空，承诺运用代价较低、重量轻的两局部模具或特别轻、活泼的上模具。

　　RTM 的好处令人印象深切。平淡，RTM 中运用的干燥预成型件和树脂比预浸料资料省钱，而且能够正在室温下储蓄。该工艺能够临蓐出厚的、亲昵净体式的零件，省去了大无数后期成立事情。它还临蓐出具有优良外外细节的尺寸正确的繁杂零件，而且与怒放成型时间差异，怒放成型时间平淡临蓐出具有 a 面和 B 面（离别为结束面和未结束面）的轮廓但平面的零件。RTM 能够正在繁杂的三维部件的一齐败露外外上供给所需的外游历洁度。正在模具闭合之前，也能够正在预成型件内安置插入件，使 RTM 工艺或许适合重点资料，并将“模制”配件和其他硬件集成到零件机闭中。其它，RTM 成型零件的闲隙率较低，衡量值≤2%。终末，RTM 明显缩短了轮回时刻，而且能够举动自愿化、可反复成立进程中的一个阶段运用，以得到更高的作用，将轮回时刻从几天（典范的手工铺放）删除到几小时以至几分钟。

　　RTM 的一 种最新变体 ， 称为高压RTM（High pressure RTM），因其疾捷临蓐汽车零部件的潜力而备受眷注。

　　“低压 RTM（正在 10 到 20 巴下注入树脂）的尺度轮回时刻为 30 到 60 分钟。”。“它能够低至 5 分钟，但只合用于特别小的零件。”

　　“高压，”Mayr 说，“意味着夹杂头中的压力高达 150 巴，模具中的压力从 30 巴到 120 巴，实在取决于零件尺寸和几何体式。

　　”HP-RTM 平淡被计划成一个网罗模具穿梭机的十足自愿化体系，它或许用特别疾捷的固化树脂疾捷填充装有预成型件的模具，希望完成高产量。HP-RTM如故网罗纤维预制件、闭合模具、压机和树脂打针体系，但后者现正在是一个袭击夹杂头，就像 20 世纪 60年代初度为聚氨酯（PU）泡沫使用开荒的那样。实情上，PU 和响应打针成型（RIM，睹下一项）工艺的计量/夹杂/打针供应商是 HP-RTM 的早期开荒商之一，网罗 KraussMaffei Technologies GmbH（德邦慕尼黑）、Hennecke Inc.（德邦 Sankt Augustin）、Frimo Inc.（德邦乐天）、Cannon USA Inc.和 Cannon SpA（美邦宾夕法尼亚州 Cranberry 镇和意大利Borromeo。

　　与 RTM 差异的是，正在 RTM 中，树脂和催化剂正在压力下打针到模具中之前是预夹杂的，响应打针成型（RIM- reaction injection molding ）将疾捷固化树脂和催化剂以两种差异的流注入到模具中。夹杂和由此形成的化学响应产生正在模具中，而不是正在分派头中。汽车行业供应商已将机闭 RIM（SRIM- structural RIM）与疾捷预成型手法相纠合，以成立不需求 A 级外外管制的机闭零件。可编程呆板人仍旧成为将切碎的玻璃纤维/粘合剂组合喷涂到装备真空的预制棒筛网或模具上的常用伎俩。呆板人喷洒能够用来驾驭纤维的宗旨。一种相干的时间，干纤维安置，纠合了缝合预制件和 RTM。高达 68%的纤维体积是或许的，自愿化驾驭确保了低闲隙和相似的预制件复制，而无需修剪。

　　真空辅助树脂转化模塑（VARTM- Vacuum-assisted resin transfer molding ）是指种种相干工艺，代外了一种生长最疾的模塑时间。VARTM 型工艺和 RTM 之间的明显区别正在于，正在 VARTM 中，树脂仅通过运用真空而不是正在压力下泵入而被抽成预成型件。VARTM 不需求高热量或高压力。出于这个情由，VARTM 采用低本钱的器材，使得一次性临蓐大型繁杂零件成为或许。

　　正在 VARTM 工艺中，将纤维巩固件安置正在单面模具中，并正在顶部安置盖子（平淡是塑料袋膜）以酿成真空密封。树脂平淡通过策略性安置的端口和进料管线进入机闭，称为“歧管”。树脂通过一系列计划的内部通道通过巩固件通过真空抽吸，以增进纤维的润湿。制品中的纤维含量可高达 70%。目前的使用网罗海运、陆运和基本步骤局部。

　　树脂灌注正在制船中有着紧张的使用，由于它承诺成立商正在一个设施中灌注一切船体、船面机闭幽静面轮廓零件。但航空航天机闭，另一组平淡是大型部 件，也正在运用 VARTM 实行开荒。

　　一种树脂灌注扭曲是运用两个袋，称为双袋灌 注，它运用一个邻接到内袋的真空泵来提取挥发物和扣留的气氛，并运用外袋上的第二个真空泵来压实层压板。波音公司（美邦伊利诺伊州芝加哥）和美邦邦度航空航天局以及小型成立公司都采用了这种手法，正在没有热压罐的处境下临蓐航空航天质料的层压板。俄罗斯原始开发成立商 Irkut 和成立商 Aerocomposit临蓐的 MS-21 单通道喷气式客机的热压罐外（OOA） CFRP 机翼的开荒也完成了航空航天质料，这两家公司都位于莫斯科。一个症结设施是 FACC AG（Ried im Innkreis，Austria）行使其专有的膜辅助树脂灌注（MARI）工艺开荒了一种集体式 CFRP 翼盒，该工艺运用半渗入膜，完成了一个安静、端庄的进程，可供给 100%的浸渍（无干点或闲隙）。OOA 注入也已正在美邦邦度航空航天局太空发射体系（SLS）项目标大型器材和机闭长进行了演示，该项目运用环氧树脂和双马来酰亚胺（BMI）树脂，苯并恶嗪树脂的似乎事情正正在迟缓实行。

　　树脂膜灌注（RFI- Resin film infusion）是一种夹杂工艺，此中将干燥的预成型件安置正在高粘度树脂膜的一层顶部或与众层交错的模具中。正在施加的热量、真空和压力下，树脂液化并被吸入预成型件中，尽管是高粘度的增韧树脂，因为活动间隔短，也会形成匀称的树脂分散。

　　模压成型（Compression molding）是一种运用腾贵但特别耐用的金属模具的大容量热固性成型工艺。当临蓐数目凌驾 10000 个零件时，这是一个相宜的选拔。运用片状模塑化合物（SMC- sheet molding compound），一种将切碎的玻璃纤维夹正在两层厚树脂浆之间制成的复合片材，正在一套锻钢模具上能够临蓐众达 200000 个零件。为了酿成片材，树脂浆料从计量安装转化到转移的薄膜载体上。切碎的玻璃纤维掉到糊状物上，第二个薄膜载体正在玻璃纤维上再放一层树脂。辊将玻纤压实，使树脂浸透玻纤，并挤出扣留的气氛。树脂浆最初是糖蜜的稠度（20000-40000cps）；正在接下来的三到五天里，它的粘度增添，片材造成皮革状（约 2500 万 cps），特别适合管制。

　　当 SMC 计算好成型时，将其切割成更小的薄 片，并正在加热的模具（121°C 至 262°C ）上拼装填充图案（帘布层外）。模具闭归并夹紧，施加 24.5 至172.4 巴的压力。跟着资料粘度的降落，SMC 活动以填充模腔。固化后，手动或通过一格式脱模销脱模零件。

　　用于 A 级面漆的典范的低型面（紧缩率小于 0.05%）SMC 配方按重量计由 25%聚酯树脂、25%短切玻璃纤维、45%填料和 5%增添剂构成。玻璃纤维热固性 SMC 正在 30-150 秒内固化，而且总轮回时刻能够低至 60 秒。其他级其它 SMC 网罗低密度、柔性和色素配方。目前墟市上的低压 SMC 配方为怒放式模具成立商供给了进入闭式模具加工的低资金投资，VOC排放简直为零，并有或许得到特别高质料的外外光洁度。

　　汽车成立商正正在寻找碳纤维巩固 SMC，生机正在车身外部面板和其他部件中行使碳纤维的高强度和刚度重量比。较新的增韧 SMC 配方有助于防备微裂纹，这是一种以前正在涂装进程中导致油漆“爆裂”的气象（由脱气惹起的外外凹坑，即正在烘箱固化进程中开释出困正在微裂纹中的气体）。

　　工业墟市上的复合资料成立商正正在自行配制树脂，并正在内部配制 SMC，以知足特定使用中的需求，这些使用需求抗紫外线、抗袭击和防潮，外外质料恳求推进了定制资料开荒的需求。

　　打针成型(Injection molding)是一种疾捷、大容 量、低压、关闭的工艺，最常睹的是运用填充的热塑性塑料，如带有短切玻璃纤维的尼龙。然而，正在过去的 20 年里，BMC 的自愿打针成型仍旧吞没了极少以前由热塑性塑料和金属铸件成立商攻陷的墟市。例 如，第一个基于 BMC 的电子骨气门驾驭阀（ETC- electronic throttle control）（之前仅由压铸铝制成）初度涌现正在宝马迷你和美丽 207 的策划机上，行使了由 TetraDUR GmbH（德邦汉堡）供给的特地成型 BMC 所供给的尺寸安静性，该 BMC 是 Bulk Molding Compounds 股份有限公司（BMCI，美邦伊利诺伊州西芝加哥）的子公司。

　　正在 BMC 打针成型进程中，柱塞或螺杆式柱塞迫使计量的资料通过加热的桶，并将其（34.47- 82.74MPa）打针到关闭的加热模具中。正在模具中，液化的 BMC 很容易沿着流道活动并进入闭合的模具。正在固化和脱模后，零件只需求起码的精加工。打针速率平淡为一到五秒，正在极少众腔模具中，每小时能够临蓐众达 2000 个小零件。

　　具有厚横截面的零件能够用 BMC 压缩成型或转化成型。转化模塑是一种闭模工艺，此中衡量的 BMC装料被安置正在具有通向模腔的流道的罐中。柱塞迫使资料进入空腔，正在那里产物正在热和压力下固化。

　　夹杂注塑/热成型(injection-molding/thermoforming)是汽车行业通过夹杂塑料和复合资料工艺寻求短模具周期（2 分钟）的一个例子。SpriForm 是由 HBW Gubesch Thermoforming GmbH（德邦威廉斯众夫）开荒的一种工艺，用于 Johnson Controls（JCI， Burscheid，德邦）指导的 CAMISMA 汽车座椅靠背项目。该工艺预加热由碳纤维（CF）巩固聚酰胺 12（PA12）有机片制成的定制坯料，正在立室的金属模具和器材中压缩成型，然后打针成型 30%短玻璃纤维巩固 PA12 化合物，该化合物填充模腔以形成十足包覆成型的边际以及肋和其他成效元件。该进程运用两个呆板人很容易完成自愿化，与钢制座椅靠背比拟，可减省 40-50%的重量，并为减省的重量增添不到 5 美元/公斤的增量本钱。只管连接的 CF/PA12 胶带供给了量身定制的刚度和强度，但本钱较低的注塑资料占座椅靠背质料的一半。一次成型进程大约需求 90 秒，无需二次操作即可临蓐出几何细节零件。有机片材预成型件的下层是由接纳碳纤维（RCF- recycled carbon fiber）制成的 PA12 浸渍垫，这也是消浸零件本钱和碳萍踪的一种伎俩。

　　纤维纠缠(Filament winding )是一种连接的成立手法，能够高度自愿化和可反复，资料本钱相对较低。一种称为芯轴的长圆柱形器材水准吊挂正在端部支柱件之间，而“头”——纤维使用呆板——沿着转动芯轴的长度来反转移，以预订的装备将纤维安置正在器材上。可供给策画机驾驭的细丝纠缠机，装备 2 至 12 个运动轴。

　　正在大无数热固性使用中，纤维纠缠开发正在资料接触心轴之前使纤维资料通过树脂“浴”。这被称为湿绕组。然而，一种变体运用丝束预浸料，即用树脂预浸的连接纤维。这消释了现场树脂浴的需求。正在一个稍微差异的进程中，纤维是正在没有树脂的处境下纠缠的（干式纠缠）。然后将干燥的体式用作另一成型工艺（比方 RTM）中的预成型件。

　　正在烘箱或热压罐固化后，芯轴要么坚持正在原位，成为纠缠部件的一局部，要么平淡将其移除。一件式圆柱形或锥形芯轴，平淡体式轻易，用芯轴提取开发从零件中拔出。极少芯轴，卓殊是正在更繁杂的零件 中，由可溶性资料制成，能够融解并从零件中冲洗出来。其他的是可折叠的或由几个零件制成的，能够拆卸和拆卸成更小的零件。纤维纠缠成立商时常“调 整”或稍微篡改现成的树脂，以知足特定的使用要 求。极少复合资料零件成立商开荒本身的树脂配方。

　　正在热塑性塑料纠缠中，一齐资料都是预浸资料，所以不需求树脂浴。资料正在纠缠到芯轴上时会被加 热，这一进程被称为“动态固化”或原位凝聚。预浸料坯正在一次连接操作中加热、铺放、压实、凝聚和冷却。热塑性预浸料消释了热压罐固化（切割本钱和尺寸控制）并消浸了原资料本钱，由此形成的零件能够实行再加工以更改缺陷。

　　纤维纠缠可形成具有特地周向或“环向”强度的零件。纤维纠缠的最大单次使用是高尔夫球杆杆身。垂钓杆、管道、压力容器和其他圆柱形零件组成了残存营业的大局部。

　　拉挤成型（Pultrusion）与 RTM 一律，仍旧正在玻璃纤维和聚酯树脂中运用了几十年，但正在过去的 10 年里，该工艺也正在优秀的复合资料使用中取得了使用。正在这种相对轻易、低本钱的连接工艺中，巩固纤维（平淡是粗纱、丝束或连接毡）平淡被拉动通过加热的树脂浴，然后正在其通过一个或众个成型指挥件或衬套时酿成特定体式。然后，资料通过加热模具，正在那里酿成网状并固化。正在更下逛，冷却后，将取得的型材切割成所需的长度。拉挤临蓐出腻滑的制品零件，平淡不需求后管制。广博的连接、相似、实心和空心型材都是拉挤成型的，该工艺能够凭据特定使用实行定制。

　　管材轧制(Tube rolling)是一种持久存正在的复合资料成立工艺，能够临蓐有限长度的管材和棒材。它卓殊合用于长度高达 6.2 米的小直径圆柱形或锥形管道。

　　直径高达 152 毫米的管道能够有用轧制。平淡，凭据零件的差异，运用粘性预浸料织物或单向胶带。该资料被预切割成图案，这些图案被计划为完成使用所需的帘布层筹划和纤维机闭。图案块被安置正在平展的外外上，正在施加的压力下，将芯轴卷绕正在每个图案块 上，从而压实和分拆资料。当滚动锥形心轴时，例 如，看待鱼竿或高尔夫杆，唯有第一排纵向纤维落正在线°轴上。所以，为了授予管弯曲强度，务必通过以原则间隔从新定位图案片来连接地从新定向纤维。

　　自愿纤维安置（AFP）。纤维安置进程自愿将众个独立的预浸料丝束高速安置正在芯轴上，运用数控铰接呆板人安置头同时分派、夹紧、切割和从新启动众达 32 个丝束。最小切割长度（呆板能够铺设的最短丝束长度）是决议帘布层体式的紧张成分。纤维安置头能够邻接到 5 轴龙门架上，也能够改装到纤维纠缠机上，或者举动交钥匙定制体系交付。呆板配有双芯轴工位，可进步临蓐率。纤维安置的利益网罗加工速 度、删除资料废物和劳动力本钱、零件整合和进步零件间的相似性。该工艺平淡用于临蓐体式繁杂的大型热固性零件。

　　自愿铺带（ATL）是一种速率更疾的自愿化过 程，正在该进程中，预浸胶带而不是单根丝束被连接铺设以酿成零件。它平淡用于轮廓或角度高度繁杂的零件。胶带叠层是通用的，承诺正在进程隔绝裂，并易于转移宗旨，它能够合用于热固性和热塑性资料。该头网罗一个或众个磁带卷轴、卷绕器、卷绕器导向器、压实靴、场所传感器和磁带切割器或纵切机。正在任何一种处境下，头部都能够位于众轴铰接呆板人的末 端，该呆板人环绕使用资料的器材或心轴转移，或者头部能够位于吊挂正在器材上方的龙门架上。可替代 地，器材或心轴能够转移或转动，以使头部亲昵器材的差异局部。胶带或纤维被使用于课程中的器材，该课程由一排放肆长度、放肆角度的资料构成。众个课程平淡沿途使用于一个区域或图案，并由呆板驾驭软件界说和驾驭，该软件运用从零件计划和说明中得到的数字输入实行编程。策画机驱动的自愿化开发的资金支付或许是伟大的。

　　只管 ATL 平淡比 AFP 更疾，而且能够正在更长的间隔上安置更众的资料，但 AFP 更适合于较短的途 线，而且能够更有用地正在轮廓外外上安置资料。这些时间源于机床行业，并期近将推出的波音 787 梦念客机和空客 A350 XWB 的机身、翼板、翼盒、尾翼和其他机闭的成立中取得了广博使用。ATL 和 AFP 也被广博用于临蓐 F-35 闪电 II 战争机、V-22 鱼鹰倾转旋翼部队运输和其他种种飞机的零件。最新的开发趋向使 AFP 和 ATL 都能正在几分钟内通过改换可固定的头正在两者之间切换。另一个生长规模是通过高本能热塑性塑料谋求热压罐外（OOA）要紧受力的复合资料飞机机闭。空中客车公司（法邦图卢兹）正正在与 MTorres（西班牙纳瓦拉）接济的 FIDAMC（西班牙马德里）和 Coriolis Composites SAS（法邦奎文）接济的 Technocus EMC2（法邦南特）协作，开荒长桁加筋机身蒙皮板，该蒙皮板是运用自愿板滞通过激光原位固化的。FIDAMC 和 MTorres 正在 2014 年 JEC 上公布了一种 CF/聚醚醚酮（PEEK）机身面板，其基体结晶度抵达 35-40%，凝聚度（DOC- degree of consolidation）足以无需进一步加热、真空袋或热压罐管制。及时温度驾驭正正在集成到开发中。资料由 Cytec Aerospace Materials HQ（美邦新泽西州伍德兰公园）和 Toho Tenax Europe GmbH（德邦伍珀塔尔）供给。

　　离心锻制（Centrifugal casting）直径为 25 mm 至 356 mm 的管道是高本能、耐侵蚀办事中纤维纠缠的取代计划。正在铸管中，与众轴玻璃纤维纠缠管比拟， 0°/90° 编织玻璃纤维正在一切管壁上供给纵向和环向强度，并正在类似壁厚下带来更大的强度。正在锻制进程 中，环氧树脂或乙烯基酯树脂被注入 150G 离心转动模具中，渗入到包裹正在模具内外外的编织物中。离心力推进树脂穿过织物层，正在管道外部酿成腻滑的外 面，众余的树脂泵入模具，酿成富含树脂、耐侵蚀和耐磨的内衬。

　　纤维巩固热塑性组件现正在也能够通过挤压临蓐。行使长纤维玻璃巩固热塑性塑料（ABS、PVC 或聚丙烯）复合资料开荒了冲破性的资料和工艺时间，以供给一种踏实、低本钱的型材，取代办公众具、电器、半挂车和体育用品中运用的木料、金属和注塑塑料部件。正在过去的十年里，挤出热塑性塑料/木粉（或其他增添剂，如韧皮纤维或粉煤灰）复合资料涌现了伟大的墟市。这些木塑复合资料，或称为 WPC，用于模仿木板、墙板、门窗框架和围栏。