昨年，我邦告示力图2030年前实行碳达峰，2060年前实行碳中和的主意，肆意开展可再生能源，下降化石能源占比依然成为一定之途。聚焦到汽车范围，氢能具备低碳上风，是下一代新能源汽车主要开展对象。

　　而今，邦内氢能和氢燃料电池汽车的热度陆续晋升，新能源汽车财产开展计议（2021-2035年）指出，我邦将力图始末15年的开展，实行燃料电池汽车贸易化行使。节能与新能源汽车本领道途年燃料电池汽车保有量抵达10万辆的开展主意，2035年燃料电池汽车保有量力图抵达100万辆支配。

　　2020年中邦氢燃料电池汽车产销量均不到2000辆，且以商用车为主，氢能处正在开展的导入期。

　　截止昨年底，环球氢车保有量也仅有3.2万台。此中，韩邦仰仗氢燃料电池车辆保有量跃至1.09万辆，超越中美成为全邦第一。

　　实践上，中邦而今的氢燃料车市集仍将以商用车为主，但不成含糊，跟着来日氢能本领陆续成熟和战略助助，氢燃料电池汽车的市集前景具备宽阔的延长空间。邦内以奖代补的演示战略，正正在胀舞氢燃料电池市集进入速捷开展期，邦内氢能及燃料电池财产投资络续上涨，已有400众家企业出席财产链。

　　昨年，丰田与一汽、春风、亿华通等6家企业设立一家由丰田主导的氢燃料电池研发公司，近期有音问称，丰田正谋略正在中邦坐褥燃料电池车中央体系的电堆，并计议最早正在2022年投产。这个月初，新颖汽车环球首个海外氢燃料电池体系坐褥和出卖基地也正在广州动工。

　　中邦车企方面，通晓燃料电池财产的都晓畅，众年来长城汽车平素正在构造氢燃料汽车的本领研发，但其政策愿景和本领能力平素未对外映现。

　　这也让业界充满好奇，长城正在氢能和氢燃料电池汽车范围，本相能力何如，是否依然打破了中央本领卡脖子的题目？

　　服从计议，长城汽车将修筑氢能社会分为三个阶段，2021-2025年聚焦氢演示，要紧正在演示试点都市群中，晋升本领程度及产物德地，打破闭头本领下降本钱，与上下逛伙伴互助研发，培植健康财产链。

　　2025-2035年，开展氢经济怒放氢生态，操纵太阳能和生物质等坐褥氢能。交通范围方面，鼓舞环球大众效劳范围车辆加大氢燃料电池汽车推行。

　　2035-2050年，筑成氢社会进献碳中和，酿成以燃料电池和智能搜集分拨为特点的散布式供能形式，氢能经济根基代替守旧的化石能源经济，为中邦碳中和赋能。

　　1、本年，长城将推出燃料电池SUV车型，落地首个100辆49吨氢能重卡；

　　2、2022年冬奥会时候，推出高端乘用车效劳车队，扩展重载卡车、物流车等商用车，以至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池行使；

　　通过此次政策发外能够挖掘，长城汽车氢能政策涵盖了完满的研—制—储—运—加—行使一体化供应链生态。盘绕氢燃料电池本领、车载储氢本领和氢安乐本领，供给高性价比的车规级氢动力体系治理计划。

　　其余，长城还推出一套车规级“氢动力体系”全场景行使治理计划--氢柠本领。

　　长城控股未势能源董事长张天羽以为，氢燃料电池汽车开展，车端本领依然不是而今的最大挑拨，开展氢能必要财产链怒放互助。

　　张天羽呈现，长城氢能始于2016年，设立XEV项目组，起首是行为内部保密项目运转。2017年列入邦际氢燃料电池协会，2018年筑成并运转邦内首座氢能本领中央和检测中央。2019年全资控股上燃动力。2019年设立未势能源，开启独立市集化运营。

　　“氢能财产长城是从原料正向研发做起的，2018年咱们投资5.7亿摆设氢能归纳测试中央。截止目前，氢能这个板块，长城依然累计投资20亿元，来日3年计议连续投资30亿元，完毕万套产能成为邦内第一。5年内成为邦度前线的企业。”

　　为了打制环球构造研发才能，未势能源组筑了环球4邦5地的研发系统，正在日本横滨设立优秀原料研发，正在慕尼黑设立储氢本领拓荒中央，正在温哥华设立燃料电池堆研发，正在上海设立燃料电池动力体系研发，以及正在保定的研发及实习中央。未势能源团队计议1000人，目前依然430余人，此中专家53人。

　　针对燃料电池的闭头本领，长城汽车的思绪是把中央本领独揽正在己方手里，并正在财产链向上找寻，与中央原料供应商完毕互助，操纵邦度战略和项目，正在市集前进行试点验证。

　　长城汽车推出的氢柠本领是一套车规级“氢动力体系”全场景治理计划，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发系统，3大本领平台和5大机能上风，是长城汽车氢能政策的本领中央支柱，也是长城汽车柠檬平台中央本领道途之一，涵盖了氢燃料电池体系、车载储氢体系及中央闭头部件。

　　目前，长城汽车已实行，电堆及组件、燃料电池发电及组件(节制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安乐、液氢工艺六大中央本领和产物的常识产权所有自助。

　　长城控股未势能源科技有限公司总裁陈雪松示意，财产开展初期，长城征战车规级研发系统，同时满意软硬件需求。通过阐明整车、动力总成、体系、零部件和原料5大需求，确定了500+的硬件需乞降5000+软件需求。涉及整车寿命、续航、IP防护、EMC、低温启动、功率、长途升级、低氢耗零部件、轮回耐久目标方方面面。

　　长城汽车也成为邦内首个实实际车验证150kw燃料电池电堆的企业，并实行电堆范围化坐褥，下一步体系中央部件正正在慢慢打破200kW界限。

　　“因为高准绳起步，拓荒初期中央零部件很难正在市道上找个适应的产物，为此长城从原料到中央零部件，与邦外里供应商一道一个个攻闭。基于乘用车拓荒流程，征战了合适氢能产物拓荒的研发流程，最终通过1000+项体系测试、10000+原料测试、240+套总成测试，操纵研发、验证、搜检三级测试及轮回，确保本领巩固安乐和牢靠。”陈雪松如是说。

　　陈雪松还分享了几个电推的中央参数，长城汽车研发金属双极板公差能够做到10μm，接触电阻10mΩ/cm2, 寿命10000小时。储气瓶阀方面，长城汽车自助拓荒了70MPa IV型车载储氢瓶自助研发的干法纠葛工艺、塑料内胆成型及金属阀座贯穿本领。

　　其余，高压气氢和低温液氢本领也依然正在长城乘用车平台的车型上实行测试行使。

　　陈雪松示意，来日五年长城汽车将要点盘绕燃料电池体系周至走向五高，即：高功率(200kW)，高效力(60%)，高温度(100℃)，高耐久(20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。

　　必要解说的是，长城汽车拓荒的氢电平台涵盖商用车启发机（石墨板电堆）和乘用车启发机（金属板电堆）本领和产物，也能够拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等范围。

　　现阶段，氢燃料电池汽车正在我邦开展途途要紧以商用车为主，乘用车更众行为企业内部本领贮备。

　　基于如此的布景，长城汽车将于2025年前，要点盘绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大行使平台伸开推行运营。但也会加强乘用车的本领打破和推行行使。

　　据悉，长城汽车目前已受邀列入天下四大演示试点都市群，正在北京、天津、河北先期构造了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池演示项目，演示车辆计议超数千台，包括重卡、物流、公交、乘用车、船舶、轨道交通等众种行使场景。

　　服从坐褥泉源，氢气能够分为灰氢、蓝氢和绿氢，灰氢是指来化石燃料制取的氢气，如石油自然气、煤炭制氢，这种形式本钱较低但碳强度最高。蓝氢是指导用石化燃料制氢，同时配合碳捕集和碳封存本领，碳强度相对较低但本钱较高。

　　绿氢是可再生能源，风电、水电、光伏等制氢，制氢流程所有没有碳排放，但现阶段本钱相对较高。

　　据通晓，目前长城依然告终绿电制氢、氢储能、燃料电池等范围，找寻绿色氢能大范围、众元化拓荒操纵。

　　正在绿电方面，长城拓荒的新一代钙钛矿太阳能光伏本领，依然实行了破全邦记实的20.01%的光电转换效力。

　　大范围储能行使方面，长城汽车氢+电储能体系与燃料电池合伙供电，为范围化可再生能源存储供给计划，为转移和固定式能源归纳操纵奠定根底。

　　与其他车企开展燃料电池本领和车型无须，长城开展燃料电池的思绪是通过构造上下逛全财产链，打通原原料拓荒，中央本领攻闭，氢能配备检测，氢气制取和最终的场景落地。

　　说真话，开展氢能源汽车，长城这条涉足全财产的途是最难走的，但一朝打通将会速捷晋升企业中央本领话语权和下降本钱，对长城旗下燃料电池车辆的归纳角逐力和氢能社会的修筑，起到从量到质的胀舞。环球汽车财产周至转向新能源和智能汽车的闭头节点上，以长城汽车为代外的中邦品牌也将迎来更大的超越。