程度对置发起机是保时捷片面车型和斯巴鲁全系车型所行使的一种发起机组织，与直列式汽缸组织比拟，它将汽缸横置90度，形似程度安顿，而且相邻两个汽缸对称组织，以是得名程度对置发起机。

　　值得一提的是，并不是扫数横直组织的引擎都是程度对置，有些工程团队为了下降引擎重心，会将V型组织引擎夹角扩张至180度，呈横卧式布列，但因为焚烧秩序仍旧采用错位焚烧，曲轴与连杆接连的组织也不是对称打算，以是这类引擎寻常被以为是夹角为180度的V型引擎，比如有名的保时捷917，便是采用这一外面的引擎组织。

　　活塞式发起机是通度日塞上下运动从而动员曲轴扭转做功，寻常直列式（直列六缸除外）或V型组织的发起机曲轴正在高速扭转时会带来对照彰彰的上下战栗，而程度对置发起机汽缸呈180°对称组织，像拳击手相同运动，彼此地抵消这种战栗。

　　以是程度对置发起机最彰彰的阐扬便是战栗对照小，而程度布列正在曲轴两侧的汽缸彼此促使做功，发起机转速擢升对照速，中低速的运动反映性会更好。

　　程度对置发起机的其它一个特质便是省油，因为曲轴两侧的汽缸彼此促使，应允发起机的怠速会更低极少，最低只需求600转/分足下，而古代的L、W、V型发起机最低则需求800转/分足下，怠速低，油耗自然会下降。其它，因为曲轴不需求增添平均块，以是全面引擎的运动副负荷更小，这也能进一步保障引擎的动力反映，同时下降油耗。斯巴鲁固然全系标配的是全时四驱（BRZ除外），然而得力于程度对置发起机的低油耗，全体的油耗阐扬已经很是杰出。

　　程度对置发起机重心相对要低极少，正在赛场上，赛车更低的重心分散就会让车辆的重心与滚转核心特别亲昵，这两个点越亲昵，其正在侧向运动时的力臂就越短，也就意味着更小的侧倾力矩和更小的俯仰力矩，从而删除车辆的动态偏移量。而正在平时行使当中，较小的侧倾幅度也能擢升车辆行驶的恬逸感，巩固乘员的恬逸性和驾驶者的驾驶决心。

　　因为对置发起机的高度对照小，重心低，应允擢升发起机的高度，来为四驱体系以及吊挂组织腾出珍贵的空间。以斯巴鲁力狮参数图片）为例，工程团队通过抬高发起机，让一组分动器延长至引擎下方，直接由变速箱动员，正在不抢掠座舱空间的情形下告终了全时四驱的分动组织。

　　其它正在历代的翼豹STI上，因为四驱体系需求计划前、中、后三个限滑差速器来举行特别工致的动力分拨，而它的前、中限滑差速器都逼近前轴，以是对引擎、变速箱的占用空间有很是高的条件，古代的纵置直列4缸引擎因为太长，根基无法容纳下这种外面的传动组织，以是较短的程度对置引擎简直成为了独一遴选。

　　史书上采用程度对置引擎的车企与车型原来又有许众，但因为稠密的原由，它们都没能正在时期的海潮中留存下来。究其原由很大一片面是程度对置引擎自身的机合性子还存正在很众舛讹，这些舛讹导致越来越众的车企放弃这一引擎外面，转而研发出产本钱更低，更可能带来经济效益的直列引擎，或组织特别矫捷，润滑体系特别合理的V型引擎上。下一期，车叔将细说程度对置引擎的舛讹，以及片面车企针对这些舛讹所做的纠正。