红海商船举动锐减，欧亚航路集装箱运价连接攀高，邦际海运面对“地中海或被合上”一新要挟。

　　遵循克拉克森酌量（Clarkson Research Services）的最新数据，与本月上半月比拟，过去四天抵达亚丁湾的集装箱船总吨位骤降了82%。

　　宁波航运生意所12月22日揭橥的呈文显示，目前85%的集装箱船班轮公司均已告诉暂停红海航路货色的接载。

　　良众开往欧亚的商船放弃红海-苏伊士航路，改道好望角。物流公司 Kuehne + Nagel International AG正在本周三曾揭橥呈文称，起码有100艘集装箱船正在好望角相近改道；本周末，改道的船只数目会更众。

　　这意味着，环球商船的运距和运输本钱将会大幅添补。据媒体估算，目前来看环球航程添补了40%，运输本钱则上涨了40%以上。

　　这鼓动邦内集运指数、墟市运价连接走高。集运指数（欧线个生意日均触及涨停，一周累计涨幅超出50%。

　　上海航运生意所的最新周报显示，亚欧等航路运输墟市运价归纳指数上涨14.8%至1254.99点；宁波航运生意所揭橥的红海航路点。

　　呈文显示，上海港出口至欧洲、地中海根本港墟市运价一经到达1497美元/TEU（20英尺集装箱）和2054美元/FEU（40英尺集装箱），波斯湾航路美元/TEU。

　　别的，又有媒体数据显示，目前上海-英邦的运价报价一经跳涨至10000美元/FEU。而正在上周，这个代价还只是2400美元。

　　大型家居用品零售商宜家因航程伸长而显现了供应链重要的题目。宜家言语人公然示意：

　　“能够告诉专家的是，苏伊士运河的境况将导致运送耽搁，可以对宜家的某些产物变成供应范围。”“这是咱们确当务之急。”

　　此前，正在这条承载着12%的邦际生意和近1/3环球集装箱运输量的通道上，每天会有880万桶石油、近3.8亿吨货色过境。

　　据证券时报，截至12月20日，马士基、赫伯罗特、地中海、达飞和长荣海运等众家大型航运公司告示暂停红海—苏伊士运河航路，绕道好望角，而且起码已有13家船运公司通告了绕道宗旨。

　　据上海证券报征引报道，伊朗革命卫队一名指示官示意，若是美邦及其盟友持续正在加沙犯下“罪状”，地中海可以会合上，但他没有注脚奈何做到这一点。