若现正在说『天下上唯有两种混动编制』，那么一种是自立品牌的新一代混动编制，而另一种……仍是其他。

　　上一篇咱们了然了『两田』混动时间与「哈弗柠檬混动DHT编制」的根基道理，并浅说了个中的分歧。而这篇咱们来聊聊何为新一代的混动时间，然后从6个适用的维度对三家的混动编制实行比较。

　　新一代的混动时间界说有良众，可是存正在着极少共性，好比：混动专用策动机、新一代混动变速器和全速全域的混动操纵逻辑。

　　行为重点动力源之一「混动专用策动机」必弗成少，『两田』的「策动机」时间堆集很是的雄厚，无论是丰田的「VVT-i时间」（可变气门正时编制）照旧本田的「VTEC时间」（可变气门升程编制）都是业界公认的高效策动机时间。

　　可是征求长城汽车正在内的自立品牌，同样有着策动机时间的堆集，好比搭载正在「哈弗神兽」上的1.5T「混动专用策动机」，同样采用阿特金森轮回，压缩比高到达13:1，最大功率113kW，峰值热效能和高效区鸿沟远比燃油平台的「策动机」更密切，归纳油耗不虚『两田』车型，但「混动专用策动机」属于根基操作，而从此说到的两点给为厉重。

　　「哈弗柠檬混动DHT编制」除了上面提到的平行构造的定轴齿轮系以及两档变速机构，另有更众的巧思。好比正在处理众挡位混动编制，正在换挡时可以会爆发的抑扬和噪音。

　　「哈弗柠檬混动DHT编制」的换挡道理是通过一个「同步器」来操纵的两组「齿轮」实行1挡和2挡的切换，而对「同步器」地方的操纵适值是长城汽车工程师的强项。

　　专栏曾先容过长城汽车有一套名为「Pi4」的混动编制，其前桥操纵了「P0电机」用于「策动机」启停，然后桥则操纵了一个能够两挡变速的电驱后桥（即『P4电机+两挡变速机构』），昭彰正在这方面的体验堆集被带到了「哈弗柠檬混动DHT编制」。

　　「哈弗柠檬混动DHT编制」阐述了「电机」对调挡的影响：因为「驱动电机」能够独自、络续地驱动车辆，是以，当编制需求换挡时，「驱动电机」能够姑且接受动力输出，等候「同步器」杀青转速治疗后，再将主导权还给「策动机」，使得全盘切换的进程，不会让人感觉到一丝动力的停止。

　　当然「哈弗柠檬混动DHT编制」还采用了高度集成的布局化计划，将「DCDC编制」和「电机操纵器」整合正在全盘动力模块中，到达减小动力总成的体积，裁汰重量，晋升传动效能，晋升NVH操纵等成就，这些都是新一代混动编制的根基特色。

　　新一代混动变速器另有一个特色，即是完全的处事形式都市被合理地对应分歧速域，分歧功率需求的工况，也即是咱们常说的『全速全域』。以「哈弗神兽」车型为例。

　　正在市区通勤时，车速相对较低，日常正在35km/h以下，编制会将驱动的职司重要交给「驱动电机」，智能地正在纯电形式和串联形式下切换，「策动机」开启后重要用于发电，且永远维持正在最高效能的处事区间；正在市区道道对照流通，需求急速晋升车速时，「策动机」便通过1挡齿轮组介入驱动；而当咱们要实行超车急加快时，编制切换至并联形式，油电配合驱动，供给强劲的动力；正在高速道段行驶时，编制切至「策动机」直驱2挡，实行直驱。

　　由此可睹，「哈弗柠檬混动DHT编制」看待混动操纵的剖析愈加吻合中邦的邦情，稀少是正在正在应对市区通勤的各样道况，两挡变速机构阐述出了其『鱼和熊掌兼得』的上风，正在维持「策动机」处于高效处事区间的同时，又不会受限于「驱动电机」的功率，避免了无法火速提速的过错。

　　然后咱们从燃油经济性、动力机能、驾驶平顺性、NVH浮现、保电技能和馈电工况归纳浮现这六个维度，实行三家混动编制的比较。

　　起首「丰田THS混动编制」通过「行星齿轮机构」杀青了功率分流，诈骗车辆行驶条目、动力电池状况、油门刹车信号等及时揣度出「策动机」最佳转速，配合热效能超40%的「阿特金森策动机」，杀青「策动机」全工况的高效驱动。是以，论优化「策动机」工况，丰田的混动编制绝对是业内魁首。

　　但论整套混动编制的效能，环境就爆发了转变，因为「策动机」与「电机」无法摆脱，正在纯电行驶进程中，「行星齿轮机构」会随之转动，导致必定的动力损耗。而为了知足大的功率需求，「策动机」务必升高转速，走出最优的处事区间，结果低浸了编制的燃油经济性。这就比如三一面参与拔河竞赛，但个中两一面相闭欠好，务必有一一面解救，结果就成了两一面功效，一一面做啦啦队。

　　本田i-MMD混动编制除了ENGINE形式，其余工况根基都交给电机来驱动

　　然厥后看「本田i-MMD混动编制」其重点逻辑同样是「策动机」永远处事正在高效区域，但杀青的体例与丰田分歧，当功率亏欠时，「电机」输出能量填补动力；当功率充足时，众余的能量就会存储到电池中，以到达节油的宗旨。但因为没有两挡调速，策动机直驱工况受限。

　　而「哈弗柠檬混动DHT编制」经受了「本田i-MMD混动编制」的省油属性，两挡调速使得「策动机」正在中低速时就能够介入动力输出，进一步伸张了「策动机」正在高效区间处事的影响。另外，比拟丰田的「行星齿轮」布局，平行轴布局的传动效能更高，最高可大于97%，更节油。正在市区工况时，油耗较守旧燃油车型节油率可达35~50%，正在高速工况下，策动机直驱形式下的油耗，较简单串联形式混动编制可低浸10~15%的油耗，能够说车速越高，节油越明显。故此，「哈弗神兽DHT」WLTC归纳油耗5.5L/100km。

　　本来与丰田的混动编制说动力机能并分歧理，「E-CVT」方向是省油，而不是动力强劲。是以，行为曾开了1年的四代「普锐斯」车主，买车时看中的即是燃油经济性。之后还开过一段时代的「雷克萨斯CT200h」，开起来最大的感觉便是『佛系』，与我『佛系』的人生观可谓是相（chou）得（wei）益（xiang）彰（tou）。

　　而「本田i-MMD混动编制」最大的特色即是动力机能与「驱动电机」的功率巨细强绑定，而「驱动电机」的功率又与『空心轴』的强度和轴向空间干系。故此，当功率需求跨越「驱动电机」的额定功率，动力机能便会大幅消浸，信赖开过「本田i-MMD混动编制」的挚友，该当会有一种正在中高速后提速较慢的感觉。

　　比拟之下，「哈弗柠檬混动DHT编制」的两挡变速机构，让「策动机」急速介入驱动，确保了全速域下的动力浮现，低速中速阐述纯电驱消息、疾、顺的甜头，中高速时便劈头阐述「策动机」的影响，通过『经济直驱挡』（即串联形式）和『动力直驱挡』（即并联形式）的切换，确保提速的火速和强劲。「哈弗神兽」车型0~60km/h的加快时代仅需4.3秒，能够说是碾压『两田』的混动编制。

　　「丰田THS混动编制」的「行星齿轮机构」杀青了无级变速的成就，是以又被称为「E-CVT」,加快一定是『如丝般感觉』的线性，而「本田i-MMD混动编制」没有换挡机构，只需琢磨「聚散器」开合的调校，昭彰，民众照旧能够信赖本田的功底，只消不是激烈驾驶，根基不会感觉到「策动机」介入的霎时。

　　而「哈弗柠檬混动DHT编制」固然列入了两档变速机机构，可是，长城工程师奥妙地诈骗了「电机」和「同步器」协同的换挡时间，将全盘进程中爆发间隔和抑扬的可以降到了最低，是以，咱们同样不必操心平顺性题目。

　　准绳上「丰田THS混动编制」是三套编制中最好操纵NVH的一套，由于三大动力源没有解耦的环境。可是正在实质驾驶进程中，对有些爱好开疾车、踩『地板油』的车主而言，务必继承『策动机光吼不提速』的体验。「本田i-MMD混动编制」则会正在长时代大功率输出后，爆发电量急速消浸，「电池」需求急速的补能，此时行为「增程器」的「策动机」则需求满负荷运作，便会有摆脱最佳处事区处事的可以，形成「策动机」噪音。

　　「哈弗柠檬混动DHT编制」因为两挡调速，「策动机」能更早地接入驱动，外面上裁汰了「驱动电机」长时代仰仗「电池」大功率输出的环境，有用禁止了来自「策动机」的噪音。另外，与本田的混动标定逻辑雷同，都邑道况「驱动电机」已经是重要驱动源，是以，长城汽车的工程师对「电机」实行了优化升级，采用「定子低谐波绕组布局」和「转子三段斜极式」减低高速「电机」运转时的『啸啼声』。同时，全盘混动变速器还采用了高齿轮重合度计划，进一步晋升了NVH机能。

　　固然「丰田THS混动编制」诈骗「行星齿轮机构」的杠杆道理，能够通过固定三个旋进展构中1~2个组件杀青与串联形式（即「MG1电机」发电，「MG2电机」卖力驱动），怅然编制无法永恒维持串联形式，馈电技能有限。另外，受限于布局体积，很难装备大功率「MG1电机」用于发电，是以，保电技能较差。可是，民众不必操心丰田的HEV车型会亏电，由于「丰田THS混动编制」最初的计划并不是为了电驱，而是为了让「策动机」更省油。而正在进入PHEV期间后，对第二代「丰田THS混动编制」又实行告终构调治和电控的标定，有空咱们张开讲述。

　　「本田i-MMD混动编制」和「哈弗柠檬混动DHT编制」都具有独自的串联形式，可是「哈弗柠檬混动DHT编制」列入了两挡变速机构后，伸张了串联形式操纵鸿沟，也即是诈骗变速器的2挡，正在中高速维持串联形式，让「策动机」络续为电池补电，是以保电机能更胜一筹。

　　除了上面提到「丰田THS混动编制」保电难的极少来历，因为「电机」无法与「策动机」解耦，「策动机」将发动「电机」惯性回旋，如许就扩展了能量的损耗，愈加剧了「策动机」正在中低速时效能低下的题目，使得燃油经济性变差。可是，照旧那句话，重点是「策动机」，能够少用电，裁汰需求馈电的工况。

　　「本田i-MMD混动编制」和「哈弗柠檬混动DHT编制」正在馈电工况下，无论正在燃油经济性照旧动力上都比「丰田THS混动编制」有上风。「哈弗柠檬混动DHT编制」上风更大，因为其「增程器编制」与「驱动电机」被摆设了隔离的两根「输入轴」上，外面上「增程器编制」对「驱动电机」的干预更小，故此，正在NVH浮现上会更好。

　　2020年长城汽车行为邦内第一个发外新一代混动编制的自立品牌，其混动构造依然摊开，从外格中咱们能够看到，全盘「柠檬混动DHT编制」可笼罩A~C级车型，而搭载该编制的哈弗车型也越来越众。

　　哈弗家族行为永恒霸榜邦内SUV墟市的车型，此刻立室了「哈弗柠檬混动DHT编制」，可谓是为虎傅翼，让寻求性价比的消费者获得了一次省油的消费升级，跟着「哈弗神兽」的上市，信赖哈弗家族必将引颈SUV进入混动的新期间。

　　结果，我照旧念谢谢完全为混动时间不停搏斗的自立品牌工程师们，由于你们，是以，世道变了。

　　若现正在说『天下上唯有两种混动编制』，那么一种是自立品牌的新一代混动编制，而另一种……仍是其他。

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