正在燃气产生器后，加装一套涡轮（1级或众级），燃气正在这后一涡轮（普通称为动力涡轮或低压涡轮）中膨胀，驱动它高速挽回并发出必然功率，动力涡轮的前轴（称动力轴）穿过中央术转子，通过压气机前的减速器驱动螺旋桨，就构成了涡轮螺旋桨策动机。涡轮螺旋桨策动机的苛重特质，是将燃气产生器爆发的大局部可用能量由动力涡轮罗致并从动力轴上输出，用于鼓动飞机的螺旋桨挽回；螺旋桨挽回时把气氛排向后面，由此爆发向前的拉力使飞机向前飞翔。涡轮出口的燃气正在尾喷管中膨胀加快并喷出，爆发反用意推力。因为燃气的温度和速率极低，所爆发的反用意力（推力）普通比力少，这个推力转化为促进功率时，仅约占涡轮螺旋桨策动机功率的10%，正由于排出策动机的能量大大低浸了，以是，涡轮螺旋桨策动机的经济性好。

　　大大批的涡轮螺旋桨策动机，动力涡轮与燃气产生器的涡轮是离开的，且以区别的转速管事。因为动力涡轮与中央术没有刻板地连成一体，以是也称它为自正在涡轮。上面的简图，即为这品种型的涡轮螺旋桨策动机。少数的涡轮螺旋桨策动机，将动力涡轮与燃气产生器的涡轮刻板地贯串正在一齐，成为定轴式或单轴式涡轮螺旋桨策动机。我邦自行计划、临蓐的“运八”运输机所用的“涡桨六”涡轮螺旋桨策动机、英邦“子爵号”四发游客机用的“达特”涡轮螺旋桨策动机均为定轴式涡轮螺旋桨策动机。

　　正在具有动力涡轮（自正在涡轮）的涡轮螺旋桨策动机中，动力涡轮的转速较高，普通正在6000～12000转/分。正在定轴式涡轮螺旋桨策动机中，燃气产生器的涡轮转速更高，普通正在8000~18000转/分（小功率的涡桨策动机转速高的可达40000转/分），不过螺旋桨的转速必需很低，普通只要1000转/分把握。以是，正在涡轮螺旋桨策动机中，均要有减速器，以便将动力涡轮（正在具有自正在涡轮的涡轮螺旋桨策动机中）或燃气产生器涡轮（正在定轴式涡轮螺旋桨策动机中）的转速低浸到螺旋桨所央浼的管事转速。

　　作品起源于中邦航空学会动力分会，实质苛重起源于刘大响院士、陈光教导撰写的航空动力科普书《航空策动机：飞机的心脏》。

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